Για δεύτερη συνεχόμενη ημέρα παραμένουν τραβηγμένα τα χειρόφρενα στα ταξί, καθώς βρίσκεται σε εξέλιξη η 48ωρη απεργιακή κινητοποίηση του κλάδου. Η απόφαση ελήφθη με πλειοψηφία στη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΣΑΤΑ την προηγούμενη εβδομάδα και εφαρμόζεται από το πρωί της Τρίτης. Στο επίκεντρο της αντίδρασης των επαγγελματιών οδηγών βρίσκεται η υποχρεωτική μετάβαση των ταξί στην ηλεκτροκίνηση από την 1η Ιανουαρίου 2026. Όπως τονίζουν, το μέτρο προωθείται χωρίς να υπάρχουν οι αναγκαίες προϋποθέσεις, γεγονός που –κατά την εκτίμησή τους– απειλεί άμεσα τη βιωσιμότητα του επαγγέλματος.
Το ενδεχόμενο περαιτέρω κλιμάκωσης παραμένει ανοιχτό, με το ΣΑΤΑ να προαναγγέλλει επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες, εφόσον δεν υπάρξει ουσιαστική ανταπόκριση από την κυβέρνηση. Σε πρόσφατες δηλώσεις του, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, έκανε λόγο για την αρχή ενός ευρύτερου κύκλου δράσεων, επισημαίνοντας ότι οι κινητοποιήσεις δεν έχουν συντεχνιακό χαρακτήρα αλλά αφορούν την προστασία μιας εργασίας με έντονο κοινωνικό αποτύπωμα στο πλαίσιο της δημόσιας μεταφοράς.
Οι αυτοκινητιστές ζητούν τη μετάθεση της υποχρεωτικής εφαρμογής της ηλεκτροκίνησης στα ταξί έως το 2035, υποστηρίζοντας ότι η απουσία επαρκούς δικτύου φόρτισης, το αυξημένο ενεργειακό κόστος και οι υψηλές τιμές αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων καθιστούν το μέτρο μη ρεαλιστικό στην παρούσα φάση. Παράλληλα, θέτουν ζήτημα σαφούς διαχωρισμού των ρόλων μεταξύ ταξί και ενοικιαζόμενων οχημάτων με οδηγό. Όπως υποστηρίζουν, το ταξί έχει αποκλειστικό δικαίωμα άμεσης μεταφοράς επιβατών, ενώ τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό θα πρέπει να λειτουργούν αποκλειστικά με καθεστώς χρονομίσθωσης. Στο πλαίσιο αυτό, προτείνεται κατώτατο όριο μίσθωσης στα 150 ευρώ συν ΦΠΑ, ώστε να περιοριστούν –όπως λένε– φαινόμενα αθέμιτου ανταγωνισμού.
Ιδιαίτερη αιχμή αποτελεί και η κριτική απέναντι στην πολιτεία για ανοχή στη δράση πολυεθνικών πλατφορμών μετακίνησης, οι οποίες, σύμφωνα με τους οδηγούς, λειτουργούν χωρίς επαρκή έλεγχο, αποδυναμώνοντας τα ελληνικά ραδιοταξί και προκαλώντας απώλειες στα δημόσια έσοδα. Στα αιτήματα περιλαμβάνεται επίσης η ελεύθερη πρόσβαση των έμφορτων ταξί στις λεωφορειολωρίδες, με το επιχείρημα ότι ο αποκλεισμός τους επιβαρύνει τόσο την κυκλοφορία όσο και το περιβάλλον. Την ίδια ώρα, οι επαγγελματίες ζητούν την κατάργηση της τεκμαρτής φορολόγησης και τη θέσπιση αφορολόγητου ορίου 12.000 ευρώ για όλους, τονίζοντας ότι το αυξημένο κόστος καυσίμων, συντήρησης και διαβίωσης έχει εξαντλήσει τις αντοχές του κλάδου.
Ιδιαίτερη αιχμή αποτελεί και η κριτική απέναντι στην πολιτεία για ανοχή στη δράση πολυεθνικών πλατφορμών μετακίνησης, οι οποίες, σύμφωνα με τους οδηγούς, λειτουργούν χωρίς επαρκή έλεγχο, αποδυναμώνοντας τα ελληνικά ραδιοταξί και προκαλώντας απώλειες στα δημόσια έσοδα. Στα αιτήματα περιλαμβάνεται επίσης η ελεύθερη πρόσβαση των έμφορτων ταξί στις λεωφορειολωρίδες, με το επιχείρημα ότι ο αποκλεισμός τους επιβαρύνει τόσο την κυκλοφορία όσο και το περιβάλλον. Την ίδια ώρα, οι επαγγελματίες ζητούν την κατάργηση της τεκμαρτής φορολόγησης και τη θέσπιση αφορολόγητου ορίου 12.000 ευρώ για όλους, τονίζοντας ότι το αυξημένο κόστος καυσίμων, συντήρησης και διαβίωσης έχει εξαντλήσει τις αντοχές του κλάδου.
